Analyse des moules automobiles : Conception du moule d’injection pour la sortie d’air du climatiseur automobile.

Parmi les moules automobiles, les moules d'injection sont les plus courants. On distingue deux grandes catégories de moules d'injection : ceux destinés aux pièces extérieures et intérieures du véhicule, et ceux destinés aux pièces structurelles.

Concernant la complexité de la structure des moules automobiles : la structure extérieure d'une voiture est dominée par le pare-chocs ; l'intérieur est dominé par les instruments ; les éléments structurels sont principalement constitués par le système de climatisation et les collecteurs d'admission.

L'exemple étudié dans cet article est la sortie d'air d'un climatiseur automobile. Entrons dans le vif du sujet.

Ces pièces en plastique sont des grilles d'aération pour la climatisation automobile. Elles présentent de nombreuses nervures et contre-dépouilles à l'intérieur. Le matériau plastique est un plastique technique cristallin PBT + PCGF10, d'une épaisseur moyenne de 2,0 mm.

Les pièces en plastique présentent de nombreuses nervures et contre-dépouilles externes, et leur épaisseur est irrégulière. Ceci les rend sujettes à des défauts d'injection tels que des injections incomplètes et un remplissage insuffisant. Par conséquent, la position de la surface de joint de la pièce en plastique, le mécanisme de coulissement et la profondeur d'injection constituent des difficultés de conception.

Afin d'améliorer l'efficacité de la production, ce moule automobile adopte une structure à 2 cavités. Il permet de mouler simultanément 2 pièces en plastique pour la sortie d'air.

La partie fixe est illustrée ci-dessous. Le collecteur d'eau Staubli est installé dans le moule fixe afin de s'adapter à la presse à injecter du client. La goupille angulaire actionne le coulisseau. Le bloc de positionnement garantit l'absence de déviation lors de l'ouverture et de la fermeture du moule, compte tenu de ses dimensions importantes.

Moule mobile pour moule automobile

La partie mobile du moule automobile est illustrée ci-dessous. Le système de refroidissement se trouve dans cette partie mobile. Veillez à bien raccorder le circuit d'eau de refroidissement du coulisseau. Commencez par immerger la plaque B, puis raccordez-la. La conception du canal d'eau de refroidissement doit garantir un refroidissement rapide et uniforme du moule afin de réduire la durée du cycle de moulage. L'écart de température entre l'entrée et la sortie d'eau du moule doit être inférieur à 2 °C.

Système de portail

Le moule d'injection utilise un système d'injection à canaux chauds. Voir ci-dessous.

Pièce de moulage pour moule automobile

Compte tenu des caractéristiques du produit, celui-ci présente des nervures et des contre-dépouilles sur ses quatre faces. Les pièces en plastique ne sont pas des rainures droites. C'est pourquoi un système de glissières à quatre côtés est installé. Trois de ces glissières sont actionnées par des guides inclinés, tandis que la quatrième est actionnée par un vérin.

La surface de contact entre le curseur et le moule fixe est inclinée à 5°. Plus l'angle est grand, mieux c'est, afin d'optimiser leur fonctionnement et de réduire l'usure. Voir ci-dessous.
Le curseur intérieur du produit renforce le verrouillage de positionnement et empêche tout désalignement, comme illustré.

Mécanisme à curseur

Les inserts sont intégrés à l'extérieur du curseur, comme illustré ci-dessous. Les avantages sont les suivants :

1. Lors du processus d'usinage par électroérosion, il n'est pas nécessaire de positionner le curseur entier. Les inserts sont traités séparément afin de réduire les coûts de traitement.

2. L'insert possède une surface d'arrêt, ce qui facilite son remplacement ultérieur.

De plus, la zone indiquée sur la figure ci-dessous est marquée en rouge. Veuillez rappeler aux opérateurs CNC et EMD de prévoir une marge lors de l'usinage. Ces marges servent au réglage des moules d'assemblage.

Le produit comporte des boutons-pression sur le côté. Le curseur est doté d'un mécanisme d'éjection retardée pour l'insertion des aiguilles. Ceci afin d'éviter d'endommager les boutons-pression du produit lors du détachement du curseur. Voir ci-dessous.

La base coulissante est conçue par assemblage. Cela permet d'économiser de l'acier et d'accélérer le processus. La surface de contact peut être démontée et remontée séparément, ce qui facilite l'adaptation des moules. Voir ci-dessous.

Système d'éjection

Le système d'éjection de cet ensemble de moules automobiles adopte la combinaison mécanique d'un poussoir et d'un éjecteur.

3 petites structures de levage. La conception du guide de levage utilise la base du levage comme guide, ce qui est simple et pratique.

Il existe de nombreux moules automobiles similaires. La complexité d'un moule d'injection réside dans l'utilisation ingénieuse de son mécanisme. La maîtrise de ses détails est également primordiale.

Si vous avez des questions concernant les moules d'injection, n'hésitez pas à nous contacter pour obtenir une assistance technique.